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梅花联轴器的弹性体是圆形的像梅花的形状。梅花联轴器这种联轴器已标准化，GB/T5272-2002拟定的五种构造方式：LM形（根本型）、LMD型（单法兰型）、LMS型（双法兰型）、LMZ-I型（分体式制动轮型）和LNZ-II（整全式制动轮型）是将一个全体的梅花形弹性环装在两个形状一样的半联轴器的凸爪之间，以完成两半联轴器的衔接。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。经过凸爪与弹性环之间的揉捏传递动力，经过弹性环的弹性变形抵偿两轴相对偏移，完成减振缓冲。每种方式均有14个标准，它们适用的轴孔直径d=12-160mm，轴孔长度L=35-135mm，公称转矩T=25-25000N.m，许用转速[n]=1500-15300r.min。

对前轮驱动车而言（FF传动），其传动轴是运用等速万向节接头，万向节接头有些是用橡皮套密封的，假如橡皮套发作破损，车辆在行进时砂石就会跑入万向节接头内，加快其磨损，减短寿数。因此在平常应查看橡皮套是否决裂。汽车传动轴作为汽车上必不可缺的零件，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。橡皮套决裂时的景象很明显：即在轮圈及发动机底板邻近会有极为粘稠的油污（此油污为黄油），假如在行进时期方向盘打到底时会有"啪啪"声呈现，也表示万向节接头已损坏，应进行替换。主张平常常常查看橡皮套，而且防止车辆在原地打方向盘（由于这会形成万向节接头因负荷过重而减短寿数）。

对后轮驱动的车辆而言，其传动轴运用两个不等速万向节接头，假如车主在放松离合器起步时，或在急加快、急减速时车底传出"咔咔"声，就表示不等速万向节接头已到替换的规范。5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。而静态的查看办法为到车底下捉住传动轴中心方位做摆布摇摆的动作，假如转动的视点过大（超越45度），即表示不等速万向节接头的空隙已过大，需求维修。

允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传送、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，万向节的结构和作用有点象***四肢上的关节。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，发生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。

前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的半轴外侧万向节。后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。汽车运行中路面不平发生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。